¿Qué ley se refiere a: CRUCERO LESIONES barco de pasajeros?
Las lesiones y los accidentes pueden ocurrir en los cruceros con la misma facilidad, ya que pueden mientras que en tierra. Sin embargo, la ley que rige las lesiones barco se diferencia de otras lesiones, y estas leyes se puede basar en el tipo de vehículo que transportaba el pasajero y el tipo de lesión.
¿Qué es un portador común?
Una empresa de transporte público es una persona o empresa que transporta pasajeros o mercancías en un régimen regular a un precio fijo. portadores comunes incluyen cruceros, así como aviones, autobuses, trenes y transbordadores. Se espera que todos los portadores comunes de utilizar el más alto grado de cuidado al transportar su carga, ya que la carga sea de personas o mercancías.
El establecimiento de fallos en caso de accidentes empresa de transporte público
Un problema surge cuando se trata de lesiones en empresas de transporte público que atienden a clientes de Estados Unidos cuando el transportista no se ha registrado en los Estados Unidos. Muchas veces, estos vehículos están registrados en Panamá o las Bahamas, donde las regulaciones de seguridad y mano de obra son más relajado. En estas situaciones, el derecho marítimo gobierna. Bajo la ley marítima , el transportista es responsable de un accidente sólo si se puede demostrar que el operador de la nave sabía o debería haber sabido acerca de una condición insegura.
En el caso de 2006 Lynn Baker, v. Carnival Corp., el tribunal declaró que “Debe haber alguna falta de la debida diligencia antes de que la responsabilidad puede ser impuesta … La pregunta es si el acusado creó una condición insegura o previsiblemente peligrosos.”
Viendo el billete como un contrato legal
La determinación del nivel de responsabilidad que se coloca en el operador de la nave puede ser tan fácil como buscar en la parte posterior del billete de crucero. Cuando un pasajero compra un billete y sube a la nave, el pasajero consiente legalmente a los términos impresos en la parte posterior de dicho billete. La mayoría de los pasajeros no se les ocurre mirar el reverso del billete. Sin embargo, una renuncia de responsabilidad limitada es probable impreso en la parte posterior de ese billete, así como una cláusula de elección de foro y cláusula relativa a la notificación de requisitos. Todas estas disposiciones pueden afectar lo que el pasajero tiene derecho a hacerlo si está lesionado, mientras que en el barco.
¿Qué es una cláusula Foro-Selección?
Una cláusula de elección de foro también se conoce como una cláusula lugar, e indica que la demanda puede ser presentada. Estas demandas son normalmente presentados en Florida, donde tienen su sede la mayoría de los grandes buques de crucero, independientemente de si el buque está registrado en otro país.
¿Qué es una cláusula Aviso-Requisito?
Una cláusula de aviso-requisito detalla lo que el pasajero debe hacer para presentar una reclamación por daños y perjuicios. Proporciona el período de tiempo requerido para las reclamaciones efectuadas. Por lo general, el derecho marítimo da un estatuto de tres años de prescripción de las demandas por lesiones personales. Sin embargo, la cláusula de notificación de requerimiento potencialmente puede acortar este período de tiempo de 12 meses para las lesiones físicas o un período más corto de tiempo para aquellas lesiones que son no-física.
La negligencia determinar
Carnival Cruise Line fue noticia la semana pasada cuando se informó de que dos pasajeros sufrieron caídas mortales a bordo del barco. Operadores de cruceros no están sujetos a un estricto estándar de responsabilidad por las lesiones de pasajeros, sino más bien un estándar de negligencia. La negligencia se basa en lo que un operador de la nave razonablemente prudente hubiera hecho o hubiera sabido sobre el peligro que causó la lesión. Si bien no se espera que un operador de la nave sabría de todas las posibilidades solo por el daño en su nave, se espera que el operador inspeccionar periódicamente los peligros.
Muchas veces, la negligencia puede ser tan fácil como muestra de que el operador de la nave no estaba cumpliendo con los requisitos reglamentarios cuando se trata de seguridad. Todos los buques deben ser inspeccionados bajo las leyes del país donde está registrado el barco. Sin embargo, para un crucero a ser atracado en un puerto, el buque debe cumplir las normas en virtud del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS). Si la lesión fue causada por una persona empleada por el operador de la nave, el estándar de negligencia todavía seguirá significando un “operador de la nave razonablemente cuidadosos” habría anticipado las acciones del empleado que condujeron a la lesión.
Además, conforme a la Ley de Transporte Marítimo de 1984, 46 USC §1702 (6), empresas de transporte público deben sus pasajeros un deber mayor de los cuidados para protegerlos de daños físicos y asegurar que los pasajeros lleguen a su destino con seguridad. Este deber especial también incluye protecciones de las acciones de los miembros de la tripulación si el pasajero es asaltado o violado por un empleado de la nave.
COMPETENCIA PARA UNA DEMANDA
La mayoría de las principales líneas de cruceros registrar sus buques en virtud de los países extranjeros, lo que significa que la ley de ese país de registro puede solicitar los accidentes que se producen en el barco. Sin embargo, dado el hecho de que muchos de estos barcos salen de un puerto de Estados Unidos, se puede aplicar la ley del estado donde el barco partió, así como la ley de Estados Unidos y otros tratados internacionales. El Estatuto de la Florida 910.006 también se da cumplimiento de la ley de competencia especial Florida cuando un delito se comete en el barco y el pasajero lesionado es un residente del Estado de Florida o el sospechoso reside en Florida.
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La mayoría de las líneas de cruceros, incluyendo Carnival , Royal Caribbean , Celebrity , Noruega , MSC , Disney , Holland America , princesa , Costa, Regents siete mares y Oceanía requieren que las demandas contra ellos llevarán a cabo en un lugar muy específico en plazos muy estrictos. El incumplimiento de cada uno de las líneas de cruceros individuales plazos pueden resultar en una pérdida completa de cualquier y todos los derechos legales.
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